Hvorfor er det mer sannsynlig at elektriske motorer brenner ut nå enn tidligere?

Hvorfor er det mer sannsynlig at elektriske motorer brenner ut nå enn tidligere?

1. På grunn av den kontinuerlige utviklingen av isolasjonsteknologi krever utformingen av motoren både økt ytelse og redusert volum, slik at den nye motorens termiske kapasitet blir mindre og mindre, og overbelastningskapasiteten blir svakere og svakere;på grunn av forbedringen av graden av produksjonsautomatisering, må motoren operere i hyppig start, bremsing, forover- og bakoverrotasjon og variabel belastningsmodus, noe som stiller høyere krav til motorbeskyttelsesanordningen.I tillegg har motoren et bredere bruksområde og fungerer ofte i ekstremt tøffe miljøer, som fuktighet, høy temperatur, støv, korrosjon og andre anledninger.I tillegg kommer uregelmessigheter i motorreparasjon og utelatelse i utstyrsforvaltningen.Alt dette gjør dagens motorer mer utsatt for skade enn tidligere.

Hvorfor er ikke beskyttelseseffekten til tradisjonelle beskyttelsesenheter ideell?

2. De tradisjonelle motorvernanordningene er hovedsakelig sikringer og termiske reléer.Fuse er den tidligste og enkleste beskyttelsesenheten å bruke.Sikringen brukes faktisk hovedsakelig til å beskytte strømforsyningsledningen og redusere utvidelsen av feilområdet ved en kortslutningsfeil.Det er uvitenskapelig å tro at sikringen kan beskytte motoren mot kortslutning eller overbelastning.Vet ikke, dette er mer sannsynlig at motoren skader motoren på grunn av fasefeil.Termiske reléer er de mest brukte overbelastningsbeskyttelsesenhetene for motorer.Imidlertid har det termiske reléet en enkelt funksjon, lav følsomhet, stor feil og dårlig stabilitet, noe som har blitt anerkjent av flertallet av elektroarbeidere.Alle disse feilene gjør motorvernet upålitelig.Slik er det også;Selv om mange utstyr er utstyrt med termiske reléer, er fenomenet med motorskade som påvirker normal produksjon fortsatt vanlig.

Prinsippet for beskyttelsesvalg?

3. Hensikten med å velge motorbeskyttelsesanordningen er ikke bare å gjøre det mulig for motoren å utnytte sin overbelastningskapasitet fullt ut, men også å unngå skade, og å forbedre påliteligheten til det elektriske drivsystemet og kontinuiteten i produksjonen.Samtidig må det ved valg av beskyttelsesanordning vurderes flere motstridende faktorer, nemlig pålitelighet, økonomi, enkel struktur, praktisk betjening og vedlikehold osv. Når beskyttelseskravene kan oppfylles, vurderes den enkleste beskyttelsesanordningen først.Bare når den enkle beskyttelsesanordningen ikke kan oppfylle kravene, eller når det stilles høyere krav til beskyttelsesegenskapene, vurderes anvendelsen av den komplekse beskyttelsesanordningen.

Den ideelle motorbeskytteren?

4. Den ideelle motorbeskytteren er ikke den mest funksjonelle, og heller ikke den såkalte mest avanserte, men bør være den mest praktiske.Så hvorfor er det praktisk?Praktisk bør møte pålitelighet, økonomi, bekvemmelighet og andre faktorer, med en høy kostnad ytelse.Så hva er pålitelig?Pålitelighet bør først møte påliteligheten til funksjoner, for eksempel overstrøm- og fasefeilfunksjoner, som må fungere pålitelig for overstrøm- og fasefeil som oppstår ved ulike anledninger, prosesser og metoder.For det andre må dens egen pålitelighet (siden beskytteren skal beskytte andre, bør den ha høy pålitelighet spesielt) ha tilpasningsevne, stabilitet og holdbarhet til ulike tøffe miljøer.Økonomi: Vedta avansert design, rimelig struktur, spesialisert og storskala produksjon, reduser produktkostnadene og gi ekstremt høye økonomiske fordeler for brukerne.Bekvemmelighet: Det må minst være likt termiske reléer når det gjelder installasjon, bruk, justering, kabling osv., så enkelt og praktisk som mulig.På grunn av dette har relevante eksperter lenge spådd at for å forenkle den elektroniske motorbeskyttelsesenheten, bør et designskjema uten en strømforsyningstransformator (passiv) designes og ta i bruk, og en halvleder (som en tyristor) bør brukes til å erstatte den elektromagnetiske aktuatoren med kontakter.element.På denne måten er det mulig å fremstille en beskyttelsesanordning som består av et minimum antall komponenter.Vi vet at aktive kilder uunngåelig vil føre til upålitelighet.Den ene krever arbeidskraft for normal drift, og når den andre er ute av fase, vil den definitivt miste arbeidskraft.Dette er en uoverkommelig motsetning.I tillegg må den være slått på i lang tid, og den påvirkes lett av nettspenningssvingninger og store strømsjokk, og dens egen feilfrekvens vil øke kraftig.Derfor anser motorvernindustrien aktiv og passiv som milepælene for teknologisk fremgang.Som bruker bør også passive produkter vurderes først ved valg.Utviklingsstatus for motorvern.

For tiden har motorbeskytteren blitt utviklet fra den mekaniske typen tidligere til en elektronisk type og en intelligent type, som direkte kan vise motorens strøm, spenning, temperatur og andre parametere, med høy følsomhet, høy pålitelighet, flere funksjoner, praktisk feilsøking og fjerning av feiltyper etter beskyttelseshandlingen., som ikke bare reduserer skaden på motoren, men også i stor grad letter bedømmelsen av feilen, noe som bidrar til feilhåndteringen av produksjonsstedet og forkorter gjenopprettingstiden.I tillegg gjør motorens eksentrisitetsdeteksjonsteknologi ved hjelp av motorens luftgapmagnetiske felt det mulig å overvåke motorslitasjetilstanden online.Kurven viser endringstrenden til motorens eksentrisitet, og kan tidlig oppdage lagerslitasje og indre sirkel, ytre sirkel og andre feil.Tidlig oppdagelse, tidlig behandling, for å unngå feiende ulykker.