1. Luftspalten mellom statoren og rotoren på motoren er veldig liten, noe som er lett å forårsake kollisjon mellom statoren og rotoren.
I mellomstore og små motorer er luftgapet vanligvis 0,2 mm til 1,5 mm.Når luftgapet er stort, må eksitasjonsstrømmen være stor, og dermed påvirke motorens effektfaktor;hvis luftspalten er for liten, kan rotoren gni eller kollidere.Generelt, på grunn av den alvorlige toleransen til lageret og slitasjen og deformasjonen av det indre hullet i endedekselet, forårsaker de forskjellige aksene til maskinbasen, endedekselet og rotoren feiingen, noe som lett kan forårsake motoren varmes opp eller til og med brenner ut.Hvis lageret viser seg å være slitt, bør det skiftes ut i tide, og endedekselet bør skiftes eller børstes.Den enklere behandlingsmetoden er å sette inn en hylse på endedekselet.
2. Unormale vibrasjoner eller støy fra motoren kan lett forårsake oppvarming av motoren
Denne situasjonen tilhører vibrasjonen forårsaket av selve motoren, hvorav de fleste skyldes den dårlige dynamiske balansen til rotoren, samt dårlige lagre, bøying av den roterende akselen, forskjellige aksiale sentre på endedekselet, maskinbasen og rotoren , løse fester eller ujevnt motorinstallasjonsfundament, og installasjonen er ikke på plass.Det kan også være forårsaket av den mekaniske enden, som bør utelukkes i henhold til spesielle omstendigheter.
3. Lageret fungerer ikke som det skal, noe som definitivt vil føre til at motoren blir varm
Om lageret fungerer normalt kan bedømmes ut fra hørsel og temperaturerfaring.Bruk en hånd eller et termometer for å oppdage lagerenden for å finne ut om temperaturen er innenfor normalområdet;du kan også bruke en lyttestang (kobberstang) for å berøre lagerboksen.Hvis du hører en støtlyd, betyr det at en eller flere kuler kan bli knust.Hysende lyd, det betyr at smøreoljen til lageret er utilstrekkelig, og motoren bør skiftes ut med fett hver 3000 til 5000 driftstimer.
4. Strømforsyningsspenningen er for høy, eksitasjonsstrømmen øker, og motoren vil overopphetes
For høye spenninger kan kompromittere motorisolasjonen og sette den i fare for sammenbrudd.Når strømforsyningsspenningen er for lav, vil det elektromagnetiske dreiemomentet reduseres.Hvis belastningsmomentet ikke reduseres og rotorhastigheten er for lav, vil økningen av slipforholdet føre til at motoren overbelastes og varmes opp, og den langsiktige overbelastningen vil påvirke motorens levetid.Når trefasespenningen er asymmetrisk, det vil si når spenningen til en fase er høy eller lav, vil strømmen til en viss fase være for stor, motoren varmes opp, og samtidig vil dreiemomentet være redusert, og en "brummende" lyd vil bli avgitt, noe som vil skade viklingen i lang tid.
Kort sagt, uansett om spenningen er for høy, for lav eller spenningen er asymmetrisk, vil strømmen øke, og motoren vil varme opp og skade motoren.Derfor, i henhold til den nasjonale standarden, bør endringen av motorens strømforsyningsspenning ikke overstige ±5% av nominell verdi, og motorens utgangseffekt kan opprettholde nominell verdi.Motorens strømforsyningsspenning er ikke tillatt å overstige ±10 % av merkeverdien, og forskjellen mellom de trefasede strømforsyningsspenningene bør ikke overstige ±5 % av merkeverdien.
5. Vikle kortslutning, sving-til-sving kortslutning, fase-til-fase kortslutning og vikling åpen krets
Etter at isolasjonen mellom to tilstøtende ledninger i viklingen er skadet, kolliderer de to lederne, noe som kalles en viklingskortslutning.En viklingskortslutning som oppstår i samme vikling kalles en sving-til-sving-kortslutning.En viklingskortslutning som oppstår mellom to faseviklinger kalles en interfase kortslutning.Uansett hvilken som er, vil den øke strømmen til en fase eller to faser, forårsake lokal oppvarming og skade motoren på grunn av aldring av isolasjonen.Vikling av åpen krets refererer til feilen forårsaket av brudd eller brenning av statoren eller rotorviklingen til motoren.Enten viklingen er kortsluttet eller åpen, kan det føre til at motoren varmes opp eller til og med brenner.Derfor må det stoppes umiddelbart etter at dette har skjedd.
6. Materialet lekker inn på innsiden av motoren, noe som reduserer isolasjonen til motoren, og dermed reduserer den tillatte temperaturøkningen til motoren
Faste materialer eller støv som kommer inn i motoren fra koblingsboksen vil nå luftgapet mellom statoren og rotoren på motoren, noe som får motoren til å sveipe, inntil isolasjonen til motorviklingen er utslitt, noe som fører til at motoren blir skadet eller skrotet .Hvis væske- og gassmediet lekker inn i motoren, vil det direkte føre til at motorisolasjonen faller og snubler.
Generelle væske- og gasslekkasjer har følgende manifestasjoner:
(1) Lekkasje av ulike beholdere og transportrørledninger, lekkasje av pumpekroppstetninger, spyleutstyr og grunn, etc.
(2) Etter at den mekaniske oljen lekker, kommer den inn i motoren fra gapet til den fremre lagerboksen.
(3) Oljetetningene som reduksjonsrøret koblet til motoren er slitt, og den mekaniske smøreoljen kommer inn langs motorakselen.Etter akkumulering inne i motoren, oppløses motorens isolasjonsmaling, slik at isolasjonsytelsen til motoren gradvis reduseres.
7. Nesten halvparten av motorutbrenningen er forårsaket av manglende fasedrift av motoren
Mangelen på fase fører ofte til at motoren ikke går, eller til å rotere sakte etter start, eller til å generere en "brummende" lyd når strømmen ikke roterer og strømmen øker.Hvis belastningen på akselen ikke endres, blir motoren kraftig overbelastet og statorstrømmen vil være 2 ganger nominell verdi eller enda høyere.I løpet av kort tid vil motoren varmes opp eller til og med brenne ut.forårsake fasetap.
Hovedårsakene er som følger:
(1) Enfaset strømbrudd forårsaket av annet utstyrsfeil på kraftledningen vil føre til at annet trefaset utstyr koblet til linjen vil fungere uten fase.
(2) En fase av strømbryteren eller kontaktoren er ute av fase på grunn av utbrenning av forspenning eller dårlig kontakt.
(3) Fasetap på grunn av aldring, slitasje osv. av motorens innkommende linje.
(4) Enfaseviklingen til motoren er åpen, eller enfasekontakten i koblingsboksen er løs.
8. Andre ikke-mekaniske elektriske feilårsaker
Temperaturøkningen til motoren forårsaket av andre ikke-mekaniske elektriske feil kan også føre til motorfeil i alvorlige tilfeller.Hvis omgivelsestemperaturen er høy, mangler motoren en vifte, viften er ufullstendig eller viftedekselet mangler.I dette tilfellet må tvungen kjøling sikres for å sikre ventilasjon eller utskifting av vifteblader, ellers kan normal drift av motoren ikke garanteres.
For å oppsummere, for å bruke riktig metode for å håndtere motorfeil, er det nødvendig å være kjent med egenskapene og årsakene til vanlige motorfeil, forstå nøkkelfaktorene og gjennomføre regelmessig inspeksjon og vedlikehold.På denne måten kan vi unngå omveier, spare tid, feilsøke så raskt som mulig, og holde motoren i normal driftstilstand.For å sikre normal produksjon av verkstedet.
Innleggstid: 13. juni 2022